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地磁车检器里的单模,双模,多模有什么区别?

作者:超级管理员 来源: 本站 发布日期: 2024-05-30 08:05:00
信息摘要:
       选择地磁车辆检测器时,总能听到单模地磁,双模地磁甚至三模或多模地磁的概念,那这单双多模到底指的是什么,对咱们在停车运营过程中有什么区别和影响呢?今···


       选择地磁车辆检测器时,总能听到单模地磁,双模地磁甚至三模或多模地磁的概念,那这单双多模到底指的是什么,对咱们在停车运营过程中有什么区别和影响呢?今天华小赛给您带来一个简单靠谱的答案:

单模地磁、双模地磁和多模地磁的区别,总结就是判断车辆的检测方式是1种、2种组合、还是3种组合~很好理解。

 分别具体点来说:

单模地磁

是指仅使用磁阻传感器这一种检测方式进行车辆判断;单模地磁也是停车地磁中最早出现的类型,检测率在95%左右, 华赛信息的单模地磁准确率达97-98%左右(单模地磁中的天花板) 地磁内置的磁阻传感器具备功耗低,灵敏度高,稳定可靠等特性;有车辆经过或覆盖时地磁能敏锐的感知到磁场变化,准确判断车辆的驶入或驶出。但总有些特殊情况,比如周围有地铁、高压线缆或大型车辆经过时,会对地磁造成影响从而导致地磁判断车辆时准确率有所下降;这也是为什么会有双模及多模诞生的主因。

现在回头来看,单模地磁中的磁传感技术是目前地磁几种检测方式中最难的技术。

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双模地磁 888.png

随着技术进步,目前市场上的双模地磁一般是指:磁阻传感器+毫米波雷达的2种检测方式组合, 雷达通过发射电磁波并接收回波的方式,与磁传感二者结合一起检测时,地磁的检测准确率便直接稳定提升到了99%以上。

二者不仅能同时发挥作用,还可以相互补充,如上述的磁传感器受到强烈干扰时,雷达便会单独发挥,精准的检测出地磁上方有无遮挡物以此来判断车辆情况,这就是增加了毫米波雷达传感的好处。

反过来雷达遇到地磁被雨水,石头,树叶等异物覆盖时则会发挥受限,因雷达对物体的穿透能力较弱,这时便会以磁阻传感为主进行检测。

综合来说,双模地磁>99%的准确率远优于单模地磁。

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三模地磁(三模地磁也叫多模地磁。)

实际应用过程中,也会有更复杂的情况使磁传感和雷达都受到影响(虽然这种概率极低),所以行业中又出现了三模地磁:一般是指磁阻传感器+毫米波雷达+光敏(或涡流)3种方式配合进行车辆检测。

目前市场中使用涡流传感的较少,华赛信息现采用的第三种类型也是光敏传感。在三种方式同时检测的情况下,检测准确率在本大于99%的基础上又得到了进一步提升。

三种方式一起发挥又互相补充,可以非常有效的预防意外情况;如当遇到雨水天气时,雷达发挥受限,若恰巧此时又遇到所在地周围有强磁干扰,光敏则能够通过光线的变化来判断是否有车辆驶入或驶出车位,弥补上述多障碍情况下的检测精度问题。多种检测方式叠加能够大大提高复杂环境下的车辆检测准确率。

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其实不管是最初的单模还是发展到现在的多模,其目的都是为了增加地磁检测的准确率,为咱们运营商在停车运营过程中提供准确的数据支持。

 

华赛信息在这条路上也还在积极探索,我们并不满足于99.9%,差的一丁点哪怕再微小,也是我们要跨越的目标。

 

行业中未来也许还会增加新的检测方式,但宗旨不变,都是为了让地磁车检器的抗干扰能力更强,使其具备在复杂环下仍能保持超高检测准确率的能力!!

 

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