地磁车检器里的单模，双模，多模有什么区别？

       选择地磁车辆检测器时，总能听到单模地磁，双模地磁甚至三模或多模地磁的概念，那这单双多模到底指的是什么，对咱们在停车运营过程中有什么区别和影响呢？今天华小赛给您带来一个简单靠谱的答案：

单模地磁、双模地磁和多模地磁的区别，总结就是判断车辆的检测方式是1种、2种组合、还是3种组合~很好理解。

 分别具体点来说：

单模地磁

是指仅使用磁阻传感器这一种检测方式进行车辆判断；单模地磁也是停车地磁中最早出现的类型，检测率在95%左右， 华赛信息的单模地磁准确率达97-98%左右（单模地磁中的天花板） 地磁内置的磁阻传感器具备功耗低，灵敏度高，稳定可靠等特性；有车辆经过或覆盖时地磁能敏锐的感知到磁场变化，准确判断车辆的驶入或驶出。但总有些特殊情况，比如周围有地铁、高压线缆或大型车辆经过时，会对地磁造成影响从而导致地磁判断车辆时准确率有所下降；这也是为什么会有双模及多模诞生的主因。

现在回头来看，单模地磁中的磁传感技术是目前地磁几种检测方式中最难的技术。

双模地磁 

随着技术进步，目前市场上的双模地磁一般是指：磁阻传感器+毫米波雷达的2种检测方式组合， 雷达通过发射电磁波并接收回波的方式，与磁传感二者结合一起检测时，地磁的检测准确率便直接稳定提升到了99%以上。

二者不仅能同时发挥作用，还可以相互补充，如上述的磁传感器受到强烈干扰时，雷达便会单独发挥，精准的检测出地磁上方有无遮挡物以此来判断车辆情况，这就是增加了毫米波雷达传感的好处。

反过来雷达遇到地磁被雨水，石头，树叶等异物覆盖时则会发挥受限，因雷达对物体的穿透能力较弱，这时便会以磁阻传感为主进行检测。

综合来说，双模地磁＞99%的准确率远优于单模地磁。

三模地磁（三模地磁也叫多模地磁。）

实际应用过程中，也会有更复杂的情况使磁传感和雷达都受到影响（虽然这种概率极低），所以行业中又出现了三模地磁：一般是指磁阻传感器+毫米波雷达+光敏（或涡流）3种方式配合进行车辆检测。

目前市场中使用涡流传感的较少，华赛信息现采用的第三种类型也是光敏传感。在三种方式同时检测的情况下，检测准确率在本大于99％的基础上又得到了进一步提升。

三种方式一起发挥又互相补充，可以非常有效的预防意外情况；如当遇到雨水天气时，雷达发挥受限，若恰巧此时又遇到所在地周围有强磁干扰，光敏则能够通过光线的变化来判断是否有车辆驶入或驶出车位，弥补上述多障碍情况下的检测精度问题。多种检测方式叠加能够大大提高复杂环境下的车辆检测准确率。

其实不管是最初的单模还是发展到现在的多模，其目的都是为了增加地磁检测的准确率，为咱们运营商在停车运营过程中提供准确的数据支持。

华赛信息在这条路上也还在积极探索，我们并不满足于99.9%，差的一丁点哪怕再微小，也是我们要跨越的目标。

行业中未来也许还会增加新的检测方式，但宗旨不变，都是为了让地磁车检器的抗干扰能力更强，使其具备在复杂环下仍能保持超高检测准确率的能力！！